Tранспортировка металлоконструкций по Волгограду и России

1. Транспортирование металлоконструкций автомобильным транспортом

Для транспортирования конструкций по автомобиль­ной дороге используют грузовые автомобили грузоподъемностью 4-20 т, тягачи с автоприцепом, сцепы из двух автоприцепов, ведомых автомашиной или тягачом. При перевозке конструкций автомобильным транспортом требуется разрешение Госавтоинспекции, если высота груза вместе с автомобилем превышает 3,8, ширина 2,5 м, а также если, они выступают более чем на 2 м за задний борт или край платформы. На части конструкций выступающие за габариты транспортного средства, прикрепляют красные флажки, а в темноте и видимости менее 20 м - зажженные фонари. Общая длина автопоезда не должна быть больше 20 м при одном прицепе и 24 м - при двух. При укладке конструкции следят, чтобы она не задевала за детали автомашины на поворотах, а свисающая часть, не превышала длины, предусмотренной в проекте. Стальные фермы длиной 12, 18, 24 м перевозят в вертикальном положении (по две штуки) на фермовозах грузоподъемностью 10, 16, 20, 36 т. На не­которых фермовозах фермы перевозят в наклонном поло­жении.

 

2. Транспортирование металлоконструкций железнодорожным транспортом

Для транспортирования конструкций по железной до­роге используют платформы грузоподъемностью 20-60 т. При перевозке конструкций, в горизонтальном положении применяют плоские рамы, которые располагают на полу платформы и закрепляют в гнездах для стоек. В вертикальном положении конструкции фиксируют приспособле­ниями, состоящими из двух вертикальных рам, укреплен­ных на полу платформы.

Перевозимые конструкции должны быть равномерно размещены на подвижном составе и надежно закреплены. Они не должны выходить за пределы установленного га­барита подвижного состава (ГОСТ 9238—73). Если груз выходит за пределы габарита, на его перевозку необходи­мо специальное разрешение. В этом случае под свисающие концы груза подводят платформы прикрытия, на свобод­ное место этих платформ укладывают мелкий груз, напри­мер, металлические связи. Конструкцию на платформе рас­полагают так, чтобы ее центр тяжести находился не далее на 100 мм от продольной оси платформы. Продольное смещение от поперечной оси платформы не должно превышать одной восьмой длины рамы платформы, а наибольшая нагрузка на тележку - половины грузоподъемности платформы.

При перевозке конструкций по железной дороге соблю­дают «Технические условия погрузки и хранения грузов использования грузоподъемности вагонов».

Металлические конструкции с заво­да-изготовителя могут подаваться сразу к месту установки (монтаж с колес), если их не надо хранить на приобъект­ном складе.

 

3. Укрупнительная сборка и подача конструкций к месту монтажа

Часть конструкций в связи с большими размерами или массой не может быть доставлена на монтажную площад­ку в целом виде: стропильные и подстропильные фермы, тяжелые колонны, подкрановые балки и т. п., размеры поперечных сечений, длина или масса которых превышают железнодорожные и автодорожные габариты или массу подвижного состава. Такие конструкции изготовляют на заводях отдельными частями, а на монтажной площадке или на приобъектном складе укрупняют. Необходимо учи­тывать возможность доставки укрупненных конструкций с места укрупнения к месту подъема. При небольших расстояниях от места изготовления до места установки металлические фермы пролетами 24—36 м до­ставляют на строительную площадку в целом виде.

Металлические конструкции - стропильные и подстропильные фермы, колонны, подкрановые балки - укрупняют на приобъектном складе в горизонтальном положении на стационарных стеллажах. Стальные конструкции собирают на болтах и стальных пробках (при наличии отверстий) затем сваривают с одной стороны, а после перекантовки - с другой. Если сборочные контрольные отверстия на заводе не сделаны, к стеллажам приваривают фиксаторы, соответствующие размерам, конструкции.

У места подъема конструкции, укрупнительную сборку и сварку выполняют на переносных стеллажах. Стропильные фермы укрупняют с фонарем, что позволяет снизить объем работ на высоте. Перед подъемом ферму и фонарь для придания им жесткости укрепляют бревнами или инвентарными временными устройствами, а также обстраивают приспособлениями по технике безопасности лестницами, люльками; на фермах натягивают предохранительные канаты, приваривают детали для креплений необходимых для монтажа и сборки устройств.

При соединении частей конструкций и элементов на высокопрочных болтах в процессе сборки применяют газопламенные горелки, гайковерты и пр. Для этого зона укрупнительной сборки должна быть оснащена электроэнергией, сжатым воздухом, бензином для промывки болт, гаек и шайб и т. д.

По указаниям ППР на складе и в зоне действия монтажного крана могут быть укрупнены несколько элементов в блоки (спаренные фермы со связями к фонарями, подкра­новые балки с тормозными балками, элементы фахверка с переплетами и т. п.).

Монтажная организация несет ответственность за правильность разгрузки и погрузки конструкций на складе, за их сохранность при транспортировании в зону монта­жа. Степень укрупнения конструкций, способы подачи их в зону монтажа определяются ППР. Обычно в зону монтажа, конструкции подают на железнодорожных платфор­мах, трайлерах, автотранспортом, на салазках и т. п.

Решетчатые стальные конструкции при погрузке на транспортные средства опирают в местах узлов, а сплош­ные - под диафрагмы ребрами жесткости. Гибкие элемен­ты, не обладающие достаточной жесткостью, на время пе­ревозки усиливают или применяют для их перевозки специальный транспорт.

Плоскостные длинные конструкции (фермы, балки) ус­танавливают па платформы вертикально и раскрепляют в продольном и поперечном направлениях во избежание их сдвига и опрокидывания во время движения и торможения.

Фото отгрузки металлоконструкций из цеха сборки РТС